Fiind asociata cu Daimler inca din 1960, firma Jaguar se mandrise intotdeauna cu faptul ca modelele sale cele mai luxoase, asemanatoare vaselor amiral, fusesera denumite 'Daimler.' In anul 1996 industria automobilistica a celebrat un centenar de automobilism iar Jaguar a avut placerea de a marca o aniversare de "familie" creand un model special comemorativ 'Daimler Century' pentru a sarbatori un centenar de la fondarea companiei Daimler Motor din Coventry, cea mai veche marca britanica din cate au supravietuit. Editia limitata a modelului (numai 100 au fost construite) avea grila pentru radiator cu caneluri marca Daimler. Avand la baza modelul Daimler Double Six cu ampatament lung, Century se distingea prin rotoare de turbina dintr-un aliaj de crom, elemente cromate aplicate la exterior prin sudura si emblema Century auriu pe fond negru. Interiorul era din piele elastica Autolux, avand faimoasa initiala 'D' (Daimler) tesuta pe fiecare tetiera. O scriere de mana speciala, 'Century', era incrustata pe partea dinspre pasager a tabloului de bord din lemn de nuc Burl, continuandu-se cu un logo Daimler Century montat pe fiecare dintre somptuoasele covorase din lana.

Asa cum se impunea, in anul in care compania a sarbatorit cea de-a 75-a aniversare, a avut loc o extindere majora a trustului Jaguar Daimler Heritage. Noul centru JDHT, situat la Browns Lane, a fost deschis oficial in septembrie 1998, cuprinzand in structura sa: un sediul central international, un muzeu al trustului si monument comemorativ dedicat fondatorului companiei Jaguar, Sir William Lyons. Trustul Jaguar Daimler Heritage are responsabilitatea de a pastra intacta o colectie unica de autovehicule, incepand cu cel mai vechi automobil Daimler, construit in anul 1897, si sfarsind cu prototipul lui XJ220. Colectia de patrimoniu reprezinta o marturie vie a istoriei Jaguar si a marcilor asociate acesteia, inca de la inceputul industriei de automobile din Marea Britanie, multe masini fiind expuse in permanenta. Centrul are si o galerie cu cea mai extinsa colectie de arta dedicata companiei Jaguar si produselor sale. Gazduieste, deasemenea, o arhiva a recordurilor inregistrate de companie de-a lungul timpului si o colectie de fotografii cu peste 100,000 de negative si imagini.

La Salonul Auto de la Paris din octombrie 1998, Jaguar a dezvaluit un nou model, o noua viziune a clasicului automobil sport. La 50 de ani dupa ce compania lansase motorul XK si masina sport XK 120, conceptul XK 180 a fost creat pentru a reflecta talentul si maiestria constructorilor, mestesugarilor si tehnicienilor de la Jaguar. Inspirat de celebrele masini de curse din anii `50 -`60, modelul Jaguar XK180 a fost construit la atelierele speciale de punere in functiune a autovehiculelor (Special Vehicle Operations -SVO) din Browns Lane. Desi nu fusese destinata productiei, masina prototip avea la baza o versiune a modelului decapotabil si supraalimentat XKR. Stilizarea inovatoarei caroserii lucrate manual din aluminiu, combina influente de la modele vechi cu tendinte foarte moderne. Sursa de alimentare AJ-V8 a fost modificata pentru a produce 450 CP iar franele, rotile si suspensiile au fost inaltate pentru a se adapta la performanta motorului.

Modelul XK180 a fost proiectat de Keith Helfet sub supravegherea fostului director de design de la Jaguar, Geoff Lawson. Intentia lui Helfet a fost de a celebra cea de-a cincizecea aniversare de la introducerea automobilelor XK si s-a inspirat dintr-o serie de masini cu motor XK, mai ales D-Type. Rezultatul combina elemente ale fostelor masini de curse Jaguar, cum ar fi grila rotunjita a radiatorului, tetierele, si forma unica a parbrizului 'double-bubble'. Atentia minutioasa fata de specificatia tehnica a masinii a evidentiat conceptia Jaguar conform careia masinile prototip nu ar trebui sa fie doar piese de decor ci masini pe deplin motorizate. Multe din particularitatile de constructie ale modelului XK180 au fost testate pe pista si pe sosea, la un prototip de inalta tinuta inginereasca.

Tot in octombrie 1998, sedanul sport S-TYPE, cel mai asteptat model nou din ultimele decenii, si-a facut debutul international la Salonul Auto de la Birmingham. S-TYPE, proiectat si perfectionat la centrul tehnologic Jaguar de la Whitley si construit la uzina Castle Bromwich din Birmingham, a fost pus in vanzare in martie, anul 1999. S-TYPE a fost conceput ca un sedan sport de lux, inovator, compact, cu un pret rezonabil, care sa completeze si sa extinda gama de masini Jaguar deja existenta. Cotat sub seria XJ, atat ca marime cat si ca pret, S-TYPE intruchipeaza valorile esentiale ale marcii: stilul distins, puterea rafinata, manevrarea usoara, supletea condusului si confortul de lux. In timp ce stilul inconfundabil al masinii evoca spiritul masinilor precedente atat de apreciate, Mark 2 si noile sedane avansate tehnologic S-TYPE, stabilesc noi standarde ale durabilitatii, calitatii, fiabilitatii, confortului si placerii de a conduce.

S-Type este disponibil atat in varianta cu motor V6 de 3.0 litri, cat si in cea cu motor V8 de 4.0 litri. Motorul V6 de 3.0 litri cu capacitate mare, primul motor de serie V6 produs de companie, are multe elemente de design in comun cu motorul mai mare V8, inclusiv sistemul de combustie si sistemul de racire, capacul de cilindru si mecanismul de supape fiind proiectate special pentru S-TYPE. Motorul V8 de 4.0 litri este similar cu cel montat la sedanele Jaguar XJ si la modelele sport XK8, fiind perfectionat inainte de a fi aplicat la S-TYPE. Aceste motoare puternice sunt combinate cu un sasiu care asigura atat un confort remarcabil al condusului cat si o stabilitate a manevrarii. S-TYPE are deasemenea o transmisie manuala cu cinci trepte de viteza (la motorul de 3.0 litri) si una automata, tot cu cinci trepte de viteza (in variantele de 3.0 si 4.0 litri), impreuna cu un nou tip de suspensie care ii confera rafinamentul traditional Jaguar, asociat insa cu un caracter distinct, dinamic. Totodata, la S-TYPE sunt activate o serie de tehnici inovatoare, inclusiv, pentru prima data la o masina de serie, controlul vocal al comenzilor principale (audio, telefon si clima), ceea ce asigura o manevrare in siguranta, cu mainile libere.

Pe tot cuprinsul proiectarii si perfectionarii modelului S-TYPE, Jaguar a angajat o echipa multifunctionala formata din tehnicieni de inalta clasa, cu experienta internationala in design si productie. Perspicacitatea si ingeniozitatea inginerilor de la Jaguar, aplicate cu atata eficienta la masina sport XK8 si la seria de sedane XJ, au fost puse in practica si la S-TYPE, in special in sfera trenului de rulare, a condusului si a manevrarii, a rafinamentului, stilului si a ambiantei interioare. In plus, tehnicienii de la Jaguar au intrebuintat metodologii inovatoare de design si tehnici de simulare pentru a asigura realizarea tuturor normelor functionale si calitative. Ansamblul Castle Bromwich construit pentru a asigura productia S-TYPE reprezenta una din cele mai mari investitii urbane din Marea Britanie a ultimilor 50 de ani, si cel mai mare santier cu pamant argilos din Europa. S-TYPE reprezinta prima etapa a unei expansiuni revolutionare a produselor Jaguar care a cucerit o noua generatie de clienti ai acestei marci.

In perioada debutului lui S-TYPE, Jaguar sarbatorea dobandirea certificarii ISO 14001 (standardul international al sistemelor de administrare a mediului), in toate operatiunile sale. Acest stimulent a favorizat implementarea unui program de masuri progresive pentru protejarea mediului ambient. Programul cuprindea initiative deja existente, cum ar fi: administrarea energiei electrice si a deseurilor, reciclarea produselor, iar planurile de educare a responsabilitatii fata de mediul inconjurator aveau scopul de a dezvolta receptivitatea fiecarui angajat fata de protectia mediului. S-a creat noua strategie pe termen lung care cuprindea solutii de imbunatatire a calitatii si sigurantei, ceea ce a influentat pozitiv competitivitatea marcii si comportamentul cumparatorilor. Jaguar dorea sa-si consolideze reputatia produselor de calitate, printr-o implementare energica a normelor de protectie a mediului care ii implica pe toti angajatii sai.

Punand in aplicare strategia companiei referitoare la protectia mediului, Jaguar a anuntat in mai, 1999 ca va sponsoriza un proiect ecologic unic la gradina zoologica Chester din nord - vestul Angliei. Contributia de 3 milioane de dolari, pe o perioada de trei ani, avea sa ajute la amenajarea unei paduri tropicale in care sa poata creste si sa poata fi expusa periclitata specie de feline Jaguar - care fusese simbolul corporatiei pentru mai bine de 60 de ani. La gradina zoologica de la Chester, care atrage peste un milion de vizitatori si peste 70,000 studenti in fiecare an, s-a construit inca un centru ecologic in anul 2001.

Pe tot parcursul anului 1999, Jaguar a continuat stradania de a reduce impactul asupra mediului inconjurator, avand convingerea ca productia de masini de lux pentru pietele internationale este compatibila cu responsabilitatea fata de mediul ambient si fata de generatiile viitoare. Eforturile companiei Jaguar au fost recunoscute in august 1999, cand a primit trofeul National Crystal la decernarea premiilor Green Apple pentru "cea mai responsabila exploatare a mediului inconjurator." Compania a fost apreciata pentru progresele enorme pe care le-a facut in toate operatiunile sale, incepand cu atelierul de vopsitorie, transportul si logistica, si sfarsind cu ambalarea si economisirea energiei electrice.

In aprilie 1999 Nick Scheele, Presedinte si Director Executiv, a fost numit Presedinte al companiei Ford din Europa. In cei sapte ani de activitate la Jaguar, el a contribuit la imbunatatirea performantei companiei. Sub conducerea sa, Jaguar si-a recastigat recunoasterea internationala, ca fiind una din marcile de top pe plan mondial, in ceea ce priveste: imaginea marcii, calitatea produselor si satisfacerea clientului. O data ce a fost anuntata plecarea lui Nick Scheele, s-a confirmat si faptul ca Dr. Wolfgang Reitzle va deveni Vice-Presedinte al grupului nou format in cadrul Ford (Premier Automotive Group) si Presedinte al Jaguar Cars Ltd. Dr. Reitzle a adus cu sine in acest grup de companii nou format, experienta sa internationala in segmentul premium si o deosebita pretuire a marcilor clasice. Premier Automotive Group, cuprinzand renumitele marci Aston Martin, Jaguar, Lincoln si Volvo, s-a format in ideea unei focalizari asupra fiecarui grup din companie. Obiectivele principale ale grupului sunt: dezvoltarea strategiilor pentru relansarea si perfectionarea acestor produse, pastrandu-se totodata diversitatea si unicitatea vehiculelor fiecarei marci, puterea lor de a atrage clientii si traditia culturala. La putin timp dupa exercitarea functiei sale, Dr. Reitzle a confirmat numirea lui Jonathan Browning pe postul de Director General al companiei Jaguar. Totodata, Dr. Reitzle i-a conferit lui Mike Beasley functia de Director Executiv responsabil cu productia si constructia de masini.

In octombrie, anul 1999 Jaguar a anuntat intentia de a participa la Campionatul International de Formula 1 - FIA. Anuntul a fost facut public la Salonul Auto de la Frankfurt, de catre Dr. Reitzle. Decizia de a participa la Formula 1 a fost luata dupa ce Ford a cumparat echipa de formul 1 Stewart-Ford in iunie 1999 care a fost redenumita Jaguar Racing.

Recordul neintrerupt, absolut remarcabil stabilit de firma Jaguar in automobilism i-a reliefat abilitatile unui competitor redutabil de Formula 1. Intr-o perioada de 50 de ani, Jaguar a castigat cursa Le Mans de sapte ori, campionatul international de automobilism de doua ori, deasemenea raliul de la Monte Carlo si nenumarate alte evenimente. Trevor Crisp, inginerul sef responsabil cu ingineria trenului de rulare, a fost numit Director General al Cosworth Racing, si conducator al programului de proiectare, construire si perfectionare a motoarelor de Formula 1.

O data cu anuntarea participarii sale la cursele de Formula 1, Jaguar a confirmat, deasemenea, faptul ca Eddie Irvine se va alatura echipei incepand cu sezonul 2000. Irvine venea de la Ferrari unde, in anul 1999, inregistrase cel mai reusit sezon al sau, castigand victorii la Grand Prix-urile din Australia, Austria si Germania, si locul doi in Monaco si Marea Britanie. Jaguar Racing a confirmat, deasemenea, faptul ca Johnny Herbert, care a pilotat in echipa Stewart-Ford in anul 1999, va deveni partenerul lui Irvine in sezonul din 2000. Jaguar Racing a lansat noua masina de curse, Jaguar R1, la o ceremonie din Londra, in ianuarie, 2000.

Tot in ianuarie 2000, masina de curse prototip Jaguar F-TYPE a fost dezvelita la salonul international auto din Detroit - America de Nord. Inspirati de modelul XK180, constructorii de la Jaguar si-au propus sa proiecteze masina ideala de curse Jaguar, care sa evoce spiritul legendarului E-Type. Prototipul F-TYPE este cea mai compacta masina de curse Jaguar din ultimii 40 de ani. Constructia ei a inceput sub conducerea fostului Director de Design, Geoff Lawson, care, din nefericire, a decedat in iunie, 1999. Proiectul a fost desavarsit sub indrumarea succesorului sau, noul Director de Design, Ian Callum, care a adus un omagiu lui Geoff Lawson pentru realizarea prototipului F-TYPE.

In februarie 1998 Jaguar anuntase planurile de construire a unui sedan nou, mai mic, care sa concureze in sectorul de piata C/D premium. Codificat cu numele X400, acest nou model urma sa fie construit la Halewood, in Merseyside (care devenise o uzina Jaguar operationala), si sa fie lansat sub denumirea X-TYPE in anul 2001. In perioada acestei lansari, Jaguar progresase de la stadiul de companie cu doar doua serii de modele, si un numar de 50,000 unitati vandute in anul 1998, la cel de producator de autovehicule premium cu patru serii de modele.

Uzina Halewood a fost construita in anul 1962 si a produs ultimul model Ford Escort in iunie, 2000. A fost masiv transformata prin instalarea unor noi utilaje de productie care sa faca fata productiei de X-TYPE. Jaguar si-a asumat responsabilitatea conducerii uzinei in octombrie, 1999. Pentru pregatirea noului model, o echipa Jaguar de tranzitie s-a deplasat la uzina si a inceput procesul re-tehnologizarii proceselor si operatiunilor existente conform cu standardele calitatii impuse de Jaguar. Au fost amenajate centre de excelenta pe suprafetele-cheie, de-a lungul intregii organizatii, cu scopul de a pune in functiune principiile de operare calitativa si de a conduce tehnicile de productie impuse pentru fabricarea noii masini. Muncitorii de la nivelul atelierului au fost organizati in grupuri mai mici, autonome si au fost incurajati sa contribuie cu propriile lor idei pentru imbunatatirea modului de lucru. Angajatii au participat, deasemenea, la cursuri intensive de scolarizare, unde li s-au predat noile "valori Halewood", cu scopul de a se crea un mediu de lucru profesionist, pentru producerea uneia din cele mai bune masini de lux din lume.

Jaguar a inceput noul mileniu cu niveluri record de productie si de vanzari, si cu cea mai extinsa gama de produse din istoria sa. Intreaga organizatie a suportat o transformare masiva in anul 1990. Avand o imagine a marcii puternica, internationala, si planuri captivante de viitor, Jaguar este acum unul dintre producatorii proeminenti de autovehicule premium din lume.