Noul mileniu a inceput prin debutul marcii Jaguar la cursele de Formula 1, eveniment care a fost sarbatorit prin crearea unei editii speciale de XK8, 'Silverstone'. Avand la baza varianta supraalimentata XKR a lui XK8, Silverstone era strict orientat spre performanta, cu jante din aliaj de 20 inci, anvelope Pirelli P-Zero si frane Brembo cu 4 pistonase pe fiecare roata. Masina era echipata cu sistemul Jaguar CATS (Computer Advanced Technology Suspension) si un complex tehnologic special...

Fiind asociata cu Daimler inca din 1960, firma Jaguar se mandrise intotdeauna cu faptul ca modelele sale cele mai luxoase, asemanatoare vaselor amiral, fusesera denumite 'Daimler.' In anul 1996 industria automobilistica a celebrat un centenar de automobilism iar Jaguar a avut placerea de a marca o aniversare de "familie" creand un model special comemorativ 'Daimler Century' pentru a sarbatori un centenar de la fondarea companiei Daimler Motor din Coventry, cea mai veche marca britanica din cate au supravietuit.

Povestea marcii Jaguar incepea acum o era complet noua. De la lansarea din 1984 si pana acum, Jaguar inregistrase un succes considerabil in ceea ce priveste evolutia companiei. Cererea de masini crescuse semnificativ o data cu performanta. Profitabilitatea companiei a generat imbunatatiri substantiale ale facilitatilor tehnice si de productie, precum si intemeierea unui centru tehnologic si de productie in valoare de 52 milioane Ł, la Whitley, in Coventry. La inceputul anului 1990...

In 1980 a inceput o noua era la Jaguar o data cu numirea lui John Egan ca Presedinte si Director Executiv. Experienta lui Egan in industria automobilistica includea General Motors (AC Delco), Triumph Cars, Unipart (British Leyland) si altele. Calitatea oferita de Jaguar nu era satisfacatoare pentru sfarsitul anilor `70 iar telul imediat al lui Egan era sa recapete increderea clientilor in marca britanica.

La sfarsitul anului 1960 Jaguar avea prea multe sedane pentru un sector de piata relativ ingust. Totodata, acele modele demne de admiratie incepeau sa fie oarecum demodate si era timpul pentru un alt salt din punctul de vedere al performantei si pentru o anume rationalizare. XJ6 a aparut in anul 1968 si indiscutabil era exact ceea ce piata cerea. Fara discutie era cel mai reusit Jaguar de pana acum si a primit imediat elogii substantiale.

Jaguar planuise ca retragerea de la cursele automobilistice sa fie scurta, dar mai multi factori i-au intarziat revenirea pe pista. Focul continuu de la fabrica; necesitatea de a se concentra pe masini de sosea, iar mai presus de toate, cererea crescanda pe piata a acestui produs. Cu toate acestea, departamentul de inginerie tehnica planuia inca din 1955 un successor pentru D-type. Malcolm Sayer, legendarul expert in aerodinamica, lucra de mult timp la o masina care sa fie pe de o parte un automobil de sosea senzational...

In anii 1954 modelele XK120 erau depasite de XK140, mai modernizate din punct de vedere mecanic si prevazute cu motorul mai puternic XK de 190 CP care fusese folosit la modelul XK120 cu dotari speciale. Noile modele erau vizual similare cu predecesoarele lor si se diferentiau doar prin detaliile exterioare. Coupe-ul cu capota fixa avea o linie a acoperisului extinsa si impreuna cu tipul Drophead Coupe (coupe-ul cu acoperis pliabil)...

In timpul razboiului, productia de atasuri de motociclete pentru intrebuintare militara a crescut cu aproape 10,000 unitati. In plus, aparatele de zbor si inventiile au avut efectul benefic de a introduce compania pe piata tehnicilor de constructie si proiectare de avioane. Coventry nu e de mirare ca fusese o tinta speciala pentru raidurile cu bombe, si era necesar sa fie organizate patrule de supraveghere pentru ceea ce se numea in epoca 'paza de foc.' Dintr-un astfel de grup faceau parte insusi Lyons, Heynes, Hassan si Claude Baily. Impreuna au planuit...

In 1935 marca 'Jaguar' s-a lansat pe piata pentru prima oara cu un sedan complet nou si cu o gama de masini sport. William Heynes lucrase mult timp pentru a produce o sectiune inovatoare in forma de cruce a sasiului pentru o noua gama de modele vast imbunatatita. Intre timp Weslake isi indreptase talentul spre motorul Standard si adoptand supapa in cap a reusit sa creasca randamentul de la 75 CP al motorului initial cu supape laterale de 21/2 litri, la nu mai putin de 105 CP.

William Lyons nu s-a multumit doar sa construiasca caroserii pe sasiurile altora. Acest fapt ii restrictiona creativitatea si insemna o stationare la produse care erau mai curand greoaie decat sportive. Daca Lyons si Walmsley ar fi trebuit sa dea la o parte aceste structuri, ar fi fost fortati sa isi construiasca propriile sasiuri care sa se potriveasca in modul cel mai fericit cu viziunea lor. Cu toate acestea, industria era plina de rebuturi si Lyons a hotarat...