heritage
Viziunea originala a lui William Lyons a fost constructia de atasuri pentru motociclete. In acest scop a fondat Compania Swallow Sidecar in 1922. Cu toate acestea, in 1927 a trecut la masini. In 1931 a lansat ceea ce urma sa fie primul dintr-o serie de autoturisme legendare: modelul SS1. Si pe masura ce masinile sale au devenit tot mai bune, avea nevoie de un nume care sa evidentieze viteza acestora, supletea si puterea bruta. In 1935 a luat nastere Jaguar.
PRECIZIE MILITARA
In Al Doilea Razboi Mondial, in timp ce productia era concentrata in special pe atasuri pentru uz militar, compania a invatat despre designul aparatelor de zbor si tehnici de productie. Cand a lansat modelul XK120 la salonul auto din 1948 - cu o putere a motorului nemaivazuta de 160 CP - destinul acestuia era sa devina una dintre cele mai importante masini sport din toate timpurile.
Limuzina Mark VII a fost lansata la Salonul Auto din 1950 si inca odata Lyons a fost centrul atentiei. Jaguar avea acum o reputatie buna, o limuzina superba si o masina sport excelenta, dar avea nevoie de o masina mai mica, cu volum mare. In 1955 compania a investit echivalentul a 1 milion EURO pentru a proiecta si dezvolta modelul 2,4 pentru a umple golul.
PEDIGREE SPORTIV
Dupa o calatorie de explorare la Le Mans in 1950, s-a realizat ca Jaguar are stofa de producator de masini de curse. In consecinta Lyons a fost convins ca o masina trebuie construita cu gandul exclusiv la curse. Astfel a luat nastere modelul XK120 C, cunoscut mai bine publicului larg sub denumirea C-type. Trei masini C-type au fost terminate la timp pentru cursa de la Le Mans in 1951. Masinile Jaguar reprezentau cantitate neglijabila, cu toate acestea modelul C-type condus de Peter Walker si Peter Whitehead a inregistrat o victorie remarcabila la debutul sau in lumea curselor.
Intre timp, inginerii Jaguar au lucrat in colaborare cu Dunlop la o noua inventie, discul de frana. Aceasta urma sa fie arma secreta Jaguar la revenirea la Le Mans in 1953. Cu noile sale frane, C-type putea sa decelereze la finalul liniei drepte de 3,5 mile de la viteze de aproximativ 240 km/h cu deplina incredere, putand sa franeze mult mai tarziu decat rivalii sai.
Rezultatul a fost o victorie covarsitoare - masinile Jaguar au terminat pe locurile unu, doi si patru. Daca mai era nevoie de o demonstratie ca Jaguar era de acuma o forta mondiala si motorul XK un campion mondial, succesul categoric de la Le Mans din 1953 a demonstrat-o. Pana la sfarsitul deceniului, modelul C-type si succesorul sau D-type au adunat in total cinci victorii la Le Mans.
MODELUL E-TYPE SI MAI DEPARTE
La inceputul anilor 60, Jaguar avea nevoie de un nou salt inainte. Acesta a fost modelul E-Type, anuntat in anul 1961. La fel ca si modelul XK120 in anul 1948, a creat senzatie absoluta, captand perfect spiritul vremii. O adevarata legenda automobilistica si, dupa parerea multora, cea mai faimoasa masina sport din toate timpurile, aproximativ 70.000 de unitati E-type au fost produse pe parcursul urmatorilor 13 ani - aproximativ 60% dintre acestea fiind trimise in Statele Unite.
In 1968 a sosit modelul XJ6. A fost fara indoiala cea mai buna limuzina Jaguar pana in acel moment si a fost primita imediat cu laude. Intai de toate forma masinii a fost inca una dintre capodoperele lui Lyons. Intr-o epoca in care masinile incepeau sa-si piarda personalitatea, Jaguar si afirmat cu tarie identitatea. In 1972, la varsta de 71 ani, Sir William Lyons s-a retras.
Anul 1975 a marcat lansarea modelului XJ-S, o masina sport cu rafinamentul unei limuzine, care se va bucura de popularitate in anii 80. In deceniul ce a urmat, Jaguar a participat la competitiile IMSA in SUA, Campionatul European de Turisme si Campionatul Mondial. In anul 1988 compania a mai adaugat o victorie la Le Mans, alaturi de cele cinci obtinute in anii 50. Doi ani mai tarziu, la aniversarea a 40 de ani de la prima participare la Le Mans, Jaguar a obtinut atat locul intai cat si locul doi - a saptea victorie la Le Mans.
UN NOU MILENIU, VALORI SECULARE
Anii 90 au marcat introducerea modelelor XK8, modelele XKR sport coupe si decapotabil si limuzina de clasa medie S-TYPE, ajungand la cea mai variata gama Jaguar de pana atunci.
In Februarie 2001, modelul X-TYPE a devenit centrul atentiei la Salonul Auto International de la Geneva. In anul urmator, modelul XJ, cu caroseria revolutionara din aluminiu, a fost dezvelit la Salonul Auto de la Paris. Apoi a sosit XF; prima limuzina sportiva nascuta din filosofia de a construi masini frumoase si rapide. Urmatorul capitol incepe chiar acum - cu renasterea legendarului model XJ.
Astazi, ca si in trecut, masinile se nasc dintr-o dorinta unica, cel mai bine formulata de carismaticul fondator al marcii: “sa fie lucrul cel mai apropiat de ceva viu pe care il putem crea.”
VEZI ISTORICUL LEGENDAR AL MARCII JAGUAR LA MUZEUL MOSTENIRII JAGUAR
Multe dintre masinile care au adus faima marcii Jaguar pot fi vazute la Muzeul Jaguar din Coventry. Cu aproximativ 160 de exponate si o arhiva cu mii de imagini si documente datand inca de la inceputul companiei, acesta este cel mai bun mod de a intra in contact cu istoria marcii Jaguar.
PRECIZIE MILITARA
In Al Doilea Razboi Mondial, in timp ce productia era concentrata in special pe atasuri pentru uz militar, compania a invatat despre designul aparatelor de zbor si tehnici de productie. Cand a lansat modelul XK120 la salonul auto din 1948 - cu o putere a motorului nemaivazuta de 160 CP - destinul acestuia era sa devina una dintre cele mai importante masini sport din toate timpurile.
Limuzina Mark VII a fost lansata la Salonul Auto din 1950 si inca odata Lyons a fost centrul atentiei. Jaguar avea acum o reputatie buna, o limuzina superba si o masina sport excelenta, dar avea nevoie de o masina mai mica, cu volum mare. In 1955 compania a investit echivalentul a 1 milion EURO pentru a proiecta si dezvolta modelul 2,4 pentru a umple golul.
PEDIGREE SPORTIV
Dupa o calatorie de explorare la Le Mans in 1950, s-a realizat ca Jaguar are stofa de producator de masini de curse. In consecinta Lyons a fost convins ca o masina trebuie construita cu gandul exclusiv la curse. Astfel a luat nastere modelul XK120 C, cunoscut mai bine publicului larg sub denumirea C-type. Trei masini C-type au fost terminate la timp pentru cursa de la Le Mans in 1951. Masinile Jaguar reprezentau cantitate neglijabila, cu toate acestea modelul C-type condus de Peter Walker si Peter Whitehead a inregistrat o victorie remarcabila la debutul sau in lumea curselor.
Intre timp, inginerii Jaguar au lucrat in colaborare cu Dunlop la o noua inventie, discul de frana. Aceasta urma sa fie arma secreta Jaguar la revenirea la Le Mans in 1953. Cu noile sale frane, C-type putea sa decelereze la finalul liniei drepte de 3,5 mile de la viteze de aproximativ 240 km/h cu deplina incredere, putand sa franeze mult mai tarziu decat rivalii sai.
Rezultatul a fost o victorie covarsitoare - masinile Jaguar au terminat pe locurile unu, doi si patru. Daca mai era nevoie de o demonstratie ca Jaguar era de acuma o forta mondiala si motorul XK un campion mondial, succesul categoric de la Le Mans din 1953 a demonstrat-o. Pana la sfarsitul deceniului, modelul C-type si succesorul sau D-type au adunat in total cinci victorii la Le Mans.
MODELUL E-TYPE SI MAI DEPARTE
La inceputul anilor 60, Jaguar avea nevoie de un nou salt inainte. Acesta a fost modelul E-Type, anuntat in anul 1961. La fel ca si modelul XK120 in anul 1948, a creat senzatie absoluta, captand perfect spiritul vremii. O adevarata legenda automobilistica si, dupa parerea multora, cea mai faimoasa masina sport din toate timpurile, aproximativ 70.000 de unitati E-type au fost produse pe parcursul urmatorilor 13 ani - aproximativ 60% dintre acestea fiind trimise in Statele Unite.
In 1968 a sosit modelul XJ6. A fost fara indoiala cea mai buna limuzina Jaguar pana in acel moment si a fost primita imediat cu laude. Intai de toate forma masinii a fost inca una dintre capodoperele lui Lyons. Intr-o epoca in care masinile incepeau sa-si piarda personalitatea, Jaguar si afirmat cu tarie identitatea. In 1972, la varsta de 71 ani, Sir William Lyons s-a retras.
Anul 1975 a marcat lansarea modelului XJ-S, o masina sport cu rafinamentul unei limuzine, care se va bucura de popularitate in anii 80. In deceniul ce a urmat, Jaguar a participat la competitiile IMSA in SUA, Campionatul European de Turisme si Campionatul Mondial. In anul 1988 compania a mai adaugat o victorie la Le Mans, alaturi de cele cinci obtinute in anii 50. Doi ani mai tarziu, la aniversarea a 40 de ani de la prima participare la Le Mans, Jaguar a obtinut atat locul intai cat si locul doi - a saptea victorie la Le Mans.
UN NOU MILENIU, VALORI SECULARE
Anii 90 au marcat introducerea modelelor XK8, modelele XKR sport coupe si decapotabil si limuzina de clasa medie S-TYPE, ajungand la cea mai variata gama Jaguar de pana atunci.
In Februarie 2001, modelul X-TYPE a devenit centrul atentiei la Salonul Auto International de la Geneva. In anul urmator, modelul XJ, cu caroseria revolutionara din aluminiu, a fost dezvelit la Salonul Auto de la Paris. Apoi a sosit XF; prima limuzina sportiva nascuta din filosofia de a construi masini frumoase si rapide. Urmatorul capitol incepe chiar acum - cu renasterea legendarului model XJ.
Astazi, ca si in trecut, masinile se nasc dintr-o dorinta unica, cel mai bine formulata de carismaticul fondator al marcii: “sa fie lucrul cel mai apropiat de ceva viu pe care il putem crea.”
VEZI ISTORICUL LEGENDAR AL MARCII JAGUAR LA MUZEUL MOSTENIRII JAGUAR
Multe dintre masinile care au adus faima marcii Jaguar pot fi vazute la Muzeul Jaguar din Coventry. Cu aproximativ 160 de exponate si o arhiva cu mii de imagini si documente datand inca de la inceputul companiei, acesta este cel mai bun mod de a intra in contact cu istoria marcii Jaguar.
